Hướng dẫn về các loại và ứng dụng của thang dây trên biển

Thang dây biển là các cấu trúc leo núi linh hoạt, di động được sử dụng trên tàu và trên biển để lên tàu, chuyển thủy thủ đoàn, thoát hiểm khẩn cấp, hoạt động cứu hộ và tiếp cận tàu từ dưới nước. Loại thang dây biển cần thiết phụ thuộc hoàn toàn vào ứng dụng của nó - thang lên tàu hoa tiêu được sử dụng để chuyển hoa tiêu của bến cảng sang tàu lớn có yêu cầu kết cấu hoàn toàn khác với thang bơi, thang lên bè cứu sinh hoặc thang Jacob dùng để sơ tán khẩn cấp. Chọn sai loại sẽ tạo ra rủi ro nghiêm trọng về an toàn trên biển, nếu sai sót sẽ gây ra hậu quả tức thời, nguy hiểm đến tính mạng.

Thang dây hàng hải phục vụ nhiều chức năng quan trọng hơn mức mà hầu hết những người đi biển ban đầu đánh giá cao. Từ sắp xếp lên máy bay thí điểm theo quy định quốc tế được yêu cầu bởi SOLAS Chương V đối với sàn bơi thuyền giải trí và hệ thống cứu hộ ngoài khơi, thang dây là một trong những thiết bị tiếp cận di động có yêu cầu an toàn nhất được sử dụng trong môi trường hàng hải. Hướng dẫn này bao gồm mọi loại chính, ứng dụng, thông số kỹ thuật vật liệu, yêu cầu quy định và tiêu chí lựa chọn của chúng.

Các loại thang dây biển chính

Thang dây hàng hải không phải là một loại sản phẩm duy nhất - chúng bao gồm nhiều loại riêng biệt, mỗi loại được thiết kế cho các chức năng, yêu cầu tải trọng và khung pháp lý cụ thể. Hiểu được sự khác biệt sẽ ngăn chặn hành vi nguy hiểm khi thay thế loại này bằng loại khác.

Thang lên máy bay thí điểm

Thang lên tàu hoa tiêu - đôi khi được gọi là thang hoa tiêu - là một trong những thang dây hàng hải được quản lý chặt chẽ nhất hiện nay. Chúng được sử dụng để chuyển hoa tiêu hàng hải giữa tàu hoa tiêu và tàu thương mại lớn, thường là trên biển trong những điều kiện có thể bất lợi. Công ước và Nghị quyết SOLAS của IMO (Tổ chức Hàng hải Quốc tế) MSC.1/Circ.1495 quy định các yêu cầu xây dựng chính xác: dây manila hoặc dây thừng không tổng hợp tương đương có đường kính ít nhất 18mm , các bậc rải (mặt bậc) bằng gỗ cứng có chiều dài không nhỏ hơn 480 mm, rộng 115 mm và dày 25 mm, cách nhau đều đặn từ 300 mm đến 380 mm.

Thang hoa tiêu phải chịu được thử nghiệm chịu tải và được yêu cầu trên tất cả các tàu có khoảng cách từ mặt nước đến boong tàu vượt quá 9 mét. Khi vượt quá 9 mét thì phải sử dụng thang kết hợp (thang hoa tiêu và thang chỗ ở). Việc không duy trì các thang hoa tiêu tuân thủ là một trong những thiếu sót được nhắc đến nhiều nhất trong các cuộc thanh tra kiểm soát của chính quyền cảng trên toàn thế giới.

Những chiếc thang của Jacob

Thang Jacob là một loại thang dây truyền thống có các bậc bằng gỗ hoặc kim loại, trước đây được sử dụng để leo lên cao để buộc tàu thuyền và cho mục đích lên tàu. Trong sử dụng hàng hải hiện đại, thang Jacob đóng vai trò là thang tiếp cận thứ cấp, bố trí lên tàu tạm thời trong quá trình bảo trì và hỗ trợ sơ tán khẩn cấp. Chúng có kết cấu đơn giản hơn so với thang hoa tiêu được quy định và thường có các thanh tròn bằng gỗ hoặc nhôm thay vì các bậc gỗ cứng phẳng bắt buộc để sắp xếp lên máy bay cho hoa tiêu. Thang của Jacob được sử dụng rộng rãi trong các tàu đánh cá, thuyền làm việc và công trình ngoài khơi, nơi cần có lối đi tạm thời bằng thang giữa các boong hoặc giữa tàu và công trình.

Thang lên tàu cứu sinh và tàu sinh tồn

Thang lên bè cứu sinh là những chiếc thang dây nhỏ gọn, có thể thu gọn được xếp gọn trong các gói bè cứu sinh và được triển khai khi bè được hạ thủy, cho phép những người sống sót dưới nước leo lên tàu mà không cần trợ giúp. Các yêu cầu của Bộ luật SOLAS LSA (Thiết bị cứu sinh) quy định rằng tất cả các bè cứu sinh có khả năng chở nhiều hơn một số người nhất định phải bao gồm một thang lên máy bay cao ít nhất 0,4 mét dưới mực nước nhẹ nhất của chiếc bè được thổi phồng. Những chiếc thang này phải chịu được trọng lượng của một người nặng ít nhất 100 kg trong tình trạng úng nước.

Thang lên bè cứu sinh thường được sản xuất từ ​​vải polyester hoặc polypropylen và các bậc bằng nhựa hoặc thép không gỉ, được thiết kế để có khối lượng xếp hàng tối thiểu và triển khai đáng tin cậy sau thời gian xếp hàng kéo dài trong vali hoặc thùng chứa của bè.

Thang phục hồi Man-Overboard (MOB)

Thang cứu người trên tàu được thiết kế đặc biệt để cứu người từ dưới nước trở lại boong tàu hoặc sàn lên tàu. Thách thức thiết kế chính của họ là một người ở trong nước lạnh thậm chí chỉ trong vài phút có thể bị mất đáng kể sức mạnh cầm nắm và khả năng phối hợp bằng tay do sốc lạnh và thất bại khi bơi. Thang MOB thường kéo dài đến độ sâu ít nhất 1 mét dưới mực nước cho phép một người bước lên một bậc thang ngập nước thay vì yêu cầu họ phải tự kéo mình lên khỏi mặt nước.

Nhiều thang MOB có tính năng tự đỡ, các bậc rộng có bề mặt chống trượt cho chân người bị ngập nước và cố định các điểm gắn phía trên có thể chịu được tải trọng động của người sống sót đang gặp khó khăn. Một số thiết kế kết hợp một bậc "múc" chuyên dụng được đặt bên dưới mực nước cho phép đi vào theo chiều ngang thay vì hành động leo lên.

Thang bơi và lên máy bay

Thang bơi và lên thuyền là thang dây biển giải trí được sử dụng trên du thuyền, thuyền máy và tàu nhỏ để ra vào nước trong khi bơi, lặn và lên xuồng ba lá. Chúng bao gồm từ thang dây ba nấc đơn giản treo phía đuôi tàu cho đến các bộ kết hợp dây và thép không gỉ nhiều bậc được tích hợp vào bệ bơi. Những chiếc thang này không tuân theo quy định của SOLAS nhưng phải tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn tối thiểu áp dụng cho phương tiện giải trí ở mỗi khu vực pháp lý - ở Châu Âu, theo Chỉ thị Thủ công Giải trí (RCD).

Nền tảng ngoài khơi và thang dây lắp đặt

Các giàn khoan dầu khí ngoài khơi, nền móng trang trại gió và các công trình biển sử dụng thang dây làm lối thoát hiểm thứ cấp, hỗ trợ sơ tán khẩn cấp và thiết bị tiếp cận kiểm tra. Những chiếc thang này phải tuân thủ các tiêu chuẩn quản lý an toàn ngoài khơi (thường được quốc gia treo cờ hoặc nhà điều hành cơ sở quy định theo các tiêu chuẩn như EN 131, ISO 14122 hoặc API RP 2A) và phải được thiết kế để nhân viên sử dụng với thiết bị bảo hộ cá nhân bao gồm bộ quần áo lặn và găng tay cứu sinh — điều này làm giảm đáng kể độ khéo léo của tay so với leo núi bằng tay trần.

Vật liệu thang dây biển: Lựa chọn cho môi trường biển

Việc lựa chọn vật liệu là rất quan trọng đối với thang dây biển vì môi trường biển đồng thời tấn công hầu như mọi vật liệu thông thường thông qua sự suy giảm tia cực tím, ăn mòn nước mặn, bám bẩn sinh học và mài mòn cơ học. Sự kết hợp của các vật liệu được sử dụng cho dây bên, thanh ngang và phụ kiện phải phù hợp với ứng dụng cụ thể và các yêu cầu quy định.

Tại sao Manila vẫn là vật liệu được chỉ định cho thang thí điểm

Mặc dù sợi tổng hợp hoạt động tốt hơn manila trong hầu hết mọi thử nghiệm trong phòng thí nghiệm, SOLAS đặc biệt yêu cầu manila - hoặc một loại sợi không tổng hợp tương đương - cho dây bên thang thí điểm. Lý do cơ bản không phải ở cấu trúc mà là về chức năng: manila cung cấp độ bám tốt hơn khi ướt so với dây tổng hợp trơn, chống lại tải trọng cục bộ cao tại các điểm tiếp xúc với nút và chốt mà không bị trượt mà dây tổng hợp có thể biểu hiện, đồng thời cung cấp dấu hiệu xuống cấp bằng xúc giác thông qua rung bề mặt trước khi hư hỏng thảm khốc. Thanh tra và phi công có thể đánh giá tình trạng manila một cách trực quan; việc đánh giá tình trạng bên trong của dây tổng hợp cần có các công cụ chuyên dụng.

Vật liệu bậc thang cho thang dây biển

Các bậc thang/bậc thang trong thang dây biển phải chịu tải trọng động từ những người leo lên trong điều kiện ẩm ướt và phải tạo độ bám chống trượt cho giày dép ướt. Các vật liệu bậc thang phổ biến và hồ sơ hiệu suất của chúng:

• Gỗ cứng (tro, gỗ tếch, vật liệu tổng hợp từ gỗ cứng): Được quy định bởi SOLAS đối với thang thí điểm. Độ bám tự nhiên khi ướt, đủ bền, không bị ăn mòn. Yêu cầu kiểm tra thường xuyên để tránh bị thối, kiểm tra và tách lớp. Phải được xử lý bằng các rãnh chống trượt theo thông số kỹ thuật SOLAS.
• Nhôm (anodized hoặc sơn tĩnh điện): Nhẹ, bền, chống ăn mòn với cách xử lý bề mặt thích hợp. Yêu cầu có lớp phủ chống trượt hoặc có khía - nhôm được đánh bóng trần rất trơn trượt khi bị ướt. Phổ biến cho thuyền làm việc và thang Jacob ngoài khơi.
• Thép không gỉ 316: Khả năng chống ăn mòn tối đa cho các công trình lắp đặt cố định trên biển và thang giải trí cao cấp. Nặng nhưng có độ bền cao. Tấm bước chống trượt hoặc bề mặt khắc là rất cần thiết.
• Nhựa gia cường thủy tinh (GRP/FRP): Nhẹ, không bị ăn mòn, không từ tính, không dẫn điện. Ưu tiên cho các nền tảng ngoài khơi nơi yêu cầu đặc tính không phát ra tia lửa ở khu vực nguy hiểm. Bề mặt nhám tự nhiên mang lại độ bám tốt.
• Nhựa Polycarbonate hoặc nhựa ổn định tia cực tím: Được sử dụng trong thang lên bè cứu sinh nơi trọng lượng tối thiểu và khối lượng xếp gọn là cần thiết. Đủ cường độ cho ứng dụng nhưng không thích hợp cho các ứng dụng có tải trọng cao hoặc thời gian sử dụng lâu dài.

Yêu cầu pháp lý của SOLAS và IMO đối với thang dây hàng hải

Quy định hàng hải quốc tế chi phối việc xây dựng, bảo trì và sử dụng thang dây hàng hải trong vận chuyển thương mại với tính chất cụ thể phản ánh tính chất quan trọng về an toàn của các hoạt động lên tàu và bỏ rơi trên biển. Việc không tuân thủ sẽ khiến người khai thác tàu bị giam giữ dưới sự kiểm soát của chính quyền cảng, và quan trọng hơn là nguy cơ tử vong của thủy thủ đoàn và hoa tiêu.

SOLAS Chương V Yêu cầu lên máy bay thí điểm

SOLAS Chương V, Quy định 23 và Nghị quyết MSC.1/Circ.1495 (2013) của IMO thiết lập các yêu cầu chính sau đây đối với việc sắp xếp cho phi công lên máy bay:

• Dây bên: số lượng hai chiếc, bằng manila hoặc vật liệu không tổng hợp tương đương, liên tục từ trên xuống dưới không có khớp nối , đường kính tối thiểu 18mm
• Mặt bậc: gỗ cứng hoặc tương đương, tối thiểu dài 480mm × rộng 115mm × dày 25 mm , cách đều nhau khoảng 300–380mm
• Máy rải (bước rải): được cung cấp tại Khoảng thời gian 9 bước để tránh thang bị xoắn, chiều dài tối thiểu 1.800mm
• Thang phải kéo dài từ mạn tàu đến một điểm cao hơn mặt boong tàu hoa tiêu không dưới 1,5m và đạt ít nhất 5 mét dưới boong mạn khô của tàu theo hướng hoa tiêu sẽ leo lên
• Phải trang bị phương tiện chiếu sáng và dây dẫn (dây cầm tay ở mức boong)
• Phao cứu sinh có đèn tự cháy và dây nâng phải có sẵn ngay tại trạm lên tàu

Yêu cầu về mã LSA đối với bè cứu sinh và thang cứu hộ

Bộ luật về Thiết bị cứu sinh (LSA) của IMO quy định rằng bè cứu sinh bơm hơi phải được trang bị một thang lên tàu mà khi bè được chất tải sẽ có bậc thấp nhất ở mức 0,4 mét dưới mực nước . Thang phải có khả năng được một người ở dưới nước sử dụng để lên bè mà không cần trợ giúp - một yêu cầu đã thúc đẩy những cải tiến đáng kể về thiết kế về hình dạng của thang lên bè, vì các thiết kế ban đầu yêu cầu sức bền của phần trên cơ thể mà nạn nhân nước lạnh có thể không có.

Những thiếu sót chung trong kiểm soát của quốc gia cảng

Phân tích các báo cáo kiểm tra của chính quyền cảng Paris MOU và Tokyo MOU luôn xác định những thiếu sót của thang thí điểm trong số những phát hiện được trích dẫn nhiều nhất. Các vi phạm thường xuyên nhất bao gồm:

• Dây bên bị mòn, sờn hoặc hư hỏng không được thay thế mặc dù có thể thấy rõ sự hư hỏng
• Mặt bậc hoặc bậc rải bị gãy, nứt hoặc thiếu
• Khoảng cách gai lốp không chính xác (ngoài phạm vi 300–380mm)
• Dây tổng hợp thay thế cho dây manila cần thiết
• Được cố định bằng các khớp nối hoặc nút thắt ở dây bên thay vì các đoạn dây dài liên tục
• Thiếu ánh sáng hoặc thiếu nhân lực tại điểm lên tàu

Ứng dụng của thang dây trên biển trong các lĩnh vực hàng hải

Mỗi lĩnh vực hàng hải sử dụng thang dây trong bối cảnh hoạt động riêng biệt để đưa ra các ưu tiên thiết kế khác nhau. Bảng phân tích sau đây ánh xạ các ứng dụng tới các yêu cầu hiệu suất cụ thể chi phối việc lựa chọn.

Vận chuyển thương mại

Tàu thương mại - tàu chở hàng rời, tàu chở dầu, tàu container, tàu du lịch - sử dụng thang lên tàu thí điểm làm ứng dụng thang dây được điều chỉnh chính. Các tàu này cũng duy trì bố trí lên xuồng cứu sinh và xuồng cứu hộ bao gồm thang tiếp cận bằng dây và dây treo, đồng thời phải trang bị thang thoát hiểm khẩn cấp có thể tiếp cận được từ mỗi boong sinh hoạt đến boong đón khách theo SOLAS Chương II-2. Tàu container ngày càng phải đối mặt với chiều cao lên tàu của phi công vượt quá 12–15 mét khi ở trạng thái dằn , đòi hỏi bố trí thang kết hợp và bảo trì cẩn thận phần dưới của thang thí điểm tiếp xúc với mặt nước.

Tàu đánh cá

Các tàu đánh cá sử dụng thang dây để cứu thuyền viên khỏi mặt nước (một mối nguy hiểm nghề nghiệp đáng kể trong ngành đánh bắt cá, vốn có tỷ lệ tử vong cao nhất so với bất kỳ nghề nào), di chuyển giữa các tàu trên biển để chuyển sản phẩm đánh bắt và ở một số vùng để tiếp cận giàn đánh cá và cấu trúc trang trại cá. Mối nguy hiểm cụ thể của việc ngâm mình trong nước lạnh ở ngư trường (Biển Bắc, Bắc Đại Tây Dương, Biển Bering) khiến thiết kế thang MOB trở nên quan trọng — ngư dân vớt được từ nước có nhiệt độ 5°C bị hạn chế nghiêm trọng khả năng bám tay và phải có thể lên thuyền bằng sức mạnh của chân và trọng lượng cơ thể thay vì sức mạnh của cánh tay.

Dầu, khí đốt và năng lượng gió ngoài khơi

Nền tảng ngoài khơi và nền móng tuabin gió là một trong những ứng dụng đòi hỏi khắt khe nhất của thang dây hàng hải. Kỹ thuật viên luân chuyển giữa các tàu vận chuyển thủy thủ đoàn (CTV) và các bộ phận chuyển tiếp tuabin gió ngoài khơi trong điều kiện lên đến Biển trạng thái 3 (độ cao sóng đáng kể 1,25m) hoặc cao hơn bằng cách sử dụng ống chữ J và thang dây, mặc đầy đủ PPE bao gồm đai an toàn, mũ bảo hiểm và bộ đồ sinh tồn. Sự kết hợp chuyển động giữa tàu và kết cấu, độ cao nâng cao (một số thang tuabin kéo dài 20–30 mét từ đường nước đến sàn tiếp cận đầu tiên), và thiết bị bảo vệ cồng kềnh đòi hỏi thang có bậc đặc biệt rộng, độ ổn định ngang cao và gắn chặt vào kết cấu thép mà không mất đi tính linh hoạt.

Chèo thuyền và du thuyền giải trí

Các tàu giải trí sử dụng thang dây chủ yếu làm thang bơi và dụng cụ hỗ trợ lên thuyền từ mặt nước. Việc xem xét an toàn quan trọng thường bị bỏ qua trong lĩnh vực giải trí là một người bị rơi khỏi tàu giải trí có thể không đủ sức để lên tàu bằng thang bơi tiêu chuẩn - ngâm trong nước lạnh, trọng lượng của quần áo ướt và phản ứng sốc ban đầu có thể khiến một người chỉ có khả năng giữ thang chứ không leo lên được. Các quy định về đua thuyền ngoài khơi (ISAF/Quy định đặc biệt về thuyền buồm thế giới) yêu cầu các tàu thi đấu ngoài khơi phải mang thang lên xuống dưới mặt nước và thành viên thủy thủ đoàn có thể triển khai bằng một tay trong khi tay kia cầm dây cứu sinh.

Hoạt động Tìm kiếm và Cứu nạn (SAR)

Các hoạt động của lực lượng bảo vệ bờ biển, xuồng cứu sinh và trực thăng SAR sử dụng hệ thống thang dây chuyên dụng để cứu người sống sót. Hệ thống cứu hộ bằng tời trực thăng bao gồm thang cứu hộ của bác sĩ cho phép thợ lặn SAR đi xuống cùng với người sống sót mà không cần tời trợ lực - được sử dụng khi người sống sót ở dưới nước nhưng có khả năng tự hỗ trợ hạn chế. Các tàu SAR sử dụng kết hợp hệ thống thang cứng và thang dây với các dây an toàn tích hợp và các điểm gắn dây nịt ngắt kết nối nhanh cho phép một thành viên thủy thủ đoàn hỗ trợ liên tiếp nhiều người sống sót trên tàu.

Tính năng xây dựng xác định hiệu suất

Ngoài việc lựa chọn vật liệu và tuân thủ quy định, các chi tiết kết cấu cụ thể giúp phân biệt thang dây hàng hải hiệu suất cao với các sản phẩm chức năng cơ bản.

Tiêu chí kiểm tra, bảo trì và thay thế

Thang dây biển hoạt động trong một trong những môi trường xuống cấp nhất đối với vật liệu - không khí muối, tiếp xúc với tia cực tím, tải trọng cơ học và cặn sinh học, tất cả đều hoạt động đồng thời để làm giảm tính toàn vẹn của cấu trúc theo thời gian. Chương trình kiểm tra và thay thế nghiêm ngặt không phải là tùy chọn; đó là một yêu cầu an toàn cho cuộc sống.

Danh sách kiểm tra thường xuyên

• Dây bên: Kiểm tra tình trạng sờn, xoắn, vết cắt, vết phấn UV (trên vải tổng hợp), độ mềm hoặc độ cứng so với tình trạng ban đầu, nấm mốc hoặc mục nát (manila) và sự đổi màu cho thấy ô nhiễm hóa chất
• Bậc thang/mặt bậc: Kiểm tra các vết nứt, tách, bong tróc, mài mòn nghiêm trọng trên bề mặt chống trượt, các ốc vít bị lỏng hoặc bị thiếu và ăn mòn tại các điểm tiếp xúc giữa các thanh ngang
• Phần cứng đính kèm: Ma ní, vòng chữ D và carabiner phải được kiểm tra độ ăn mòn, biến dạng, nứt tại các điểm chịu tải và chuyển động tự do của cơ cấu khóa
• Hình học tổng thể: Xác nhận khoảng cách giữa các bậc nằm trong thông số kỹ thuật; kiểm tra xem các bước rải có còn nguyên vẹn hay không; xác minh rằng thang triển khai hết chiều dài dự định mà không bị xoắn hoặc rối

Kích hoạt thay thế

Các điều kiện sau đây yêu cầu thay thế ngay lập tức hoặc ngừng sử dụng - việc sửa chữa một phần thang hàng hải quan trọng về an toàn hiếm khi là giải pháp thỏa đáng:

• Bất kỳ bậc thang nào bị gãy, nứt hoặc thiếu — thang sẽ không được sử dụng cho đến khi bậc thang đó được thay thế
• Đường kính dây bên giảm hơn 10% từ danh nghĩa do hao mòn hoặc mất sợi
• Bất kỳ hư hỏng sợi dây bên trong nào có thể nhìn thấy được, đặc biệt là ở vùng có độ căng cao gần các điểm gắn thanh ngang
• Dây Manila có biểu hiện mục nát bên trong khi được mở tại địa điểm thử nghiệm - hình dáng bên ngoài có thể che giấu sự mục nát nghiêm trọng bên trong
• Bất kỳ thang nào đã chịu tác động của tải trọng va đập (một người bị ngã và đột ngột tải thang ở độ giãn tối đa)
• Thang thí điểm: thời gian sử dụng tối đa 30 tháng được khuyến nghị bởi nhiều cơ quan hàng hải bất kể tình trạng bên ngoài như thế nào, vì sự xuống cấp của sợi bên trong Manila rất khó đánh giá bằng mắt thường

Cách chọn thang dây đi biển phù hợp

Việc lựa chọn thang dây biển phù hợp đòi hỏi phải đánh giá một cách có hệ thống về ứng dụng, môi trường pháp lý, đặc điểm người dùng và điều kiện vận hành. Khung quyết định sau đây bao gồm các tiêu chí lựa chọn chính:

1. Xác định các yêu cầu quy định đầu tiên. Các tàu thương mại phải xác minh các yêu cầu của SOLAS, Bộ luật LSA và quốc gia treo cờ trước bất kỳ sự cân nhắc nào khác. Quy định này xác định loại thang, vật liệu và kích thước - việc lựa chọn phần lớn là bắt buộc chứ không phải tùy ý đối với các ứng dụng được quy định.
2. Xác định chiều cao hoạt động. Khoảng cách thẳng đứng từ mặt nước đến boong xác định yêu cầu về chiều dài thang và đối với chiều cao trên 9 mét trên tàu thương mại, sẽ đưa ra yêu cầu bố trí thang kết hợp theo SOLAS.
3. Đánh giá tình trạng của người dùng tại thời điểm sử dụng. Một phi công trong tình trạng chuyên nghiệp lên máy bay trong thời tiết bình thường về cơ bản khác với một người sống sót MOB bị hạ thân nhiệt hoặc một hành khách đang sơ tán. Thang dùng trong trường hợp khẩn cấp và MOB phải phù hợp với người dùng có khả năng thể chất bị tổn hại đáng kể.
4. Xem xét điều kiện môi trường. Môi trường ngoài khơi đòi hỏi vật liệu cao cấp hơn (chất tổng hợp ổn định tia cực tím, bậc thang không gỉ hoặc GRP) so với các ứng dụng tại bến cảng có mái che. Dịch vụ ở Bắc Cực yêu cầu các vật liệu được đánh giá là có độ linh hoạt ở nhiệt độ thấp để tránh độ giòn trong điều kiện đông lạnh.
5. Xác minh xếp hạng tải trọng so với trọng lượng tối đa của người dùng cộng với PPE. Một người mặc bộ đồ cứu sinh, bộ đồ lặn và dây an toàn có thể nặng 120–140 kg ở trạng thái ngập nước — cao hơn đáng kể so với trọng lượng cơ thể trung bình 75–80 kg mà một số xếp hạng thang cơ bản giả định. Luôn chỉ định hệ số an toàn ít nhất là 4:1 so với tải trọng phá vỡ tối thiểu đối với thang tiếp cận dành cho nhân viên.
6. Lập kế hoạch xếp hàng, triển khai và phục hồi. Một chiếc thang không thể được triển khai nhanh chóng bởi một thành viên phi hành đoàn trong các điều kiện bất lợi sẽ không có đủ giá trị trong trường hợp khẩn cấp. Hệ thống xếp hàng, túi triển khai và phần cứng treo phải được chỉ định cẩn thận như chính thang.