Dây neo được gọi là gì? Giải thích về loại và cách sử dụng

A dây neo thường được gọi là một dòng bến tàu hoặc dây neo . Các thuật ngữ này được sử dụng thay thế cho nhau trong ngành chèo thuyền giải trí và hàng hải thương mại. Tùy thuộc vào chức năng cụ thể của nó - bảo vệ mũi tàu, đuôi tàu hoặc ngăn chặn chuyển động ngang - mỗi đường có thể mang một tên chính xác hơn, chẳng hạn như đường ngực, đường lò xo hoặc dòng tiêu đề. Hiểu những điểm khác biệt này là điều cần thiết để xử lý thuyền an toàn và hiệu quả.

Thuật ngữ đúng: Dây neo, Dây neo hay Dây neo?

Về mặt kỹ thuật, các thủy thủ và chuyên gia hàng hải thích dùng từ này hơn "dòng" qua "sợi dây" khi sợi dây đã được chỉ định cho một mục đích cụ thể trên tàu. Chiều dài thô, chưa được ấn định của sợi dây là một sợi dây; một khi nó được trang bị cho một nhiệm vụ, nó sẽ trở thành một đường dây. Vì vậy:

• Dây neo - thuật ngữ chung cho bất kỳ dây nào được sử dụng để cố định tàu vào bến, phao hoặc tàu khác.
• Dòng bến tàu - thường được sử dụng trong chèo thuyền giải trí; chức năng tương tự như dây neo.
• Dây neo - một thuật ngữ không chính thức nhưng được chấp nhận rộng rãi, đặc biệt là trong số những người chèo thuyền mới hơn.
• Làm cong vênh - một thuật ngữ hàng hải cũ hơn vẫn được sử dụng trong bối cảnh truyền thống hoặc thương mại, đề cập đến dây neo hoặc dây kéo hạng nặng.

Trong thực tế, cả ba thuật ngữ - dây neo, dây neo và dây neo - đều đề cập đến cùng một loại thiết bị. Bối cảnh và đối tượng thường quyết định thuật ngữ nào là phù hợp nhất.

Các loại dây neo và tên cụ thể của chúng

Một chiếc thuyền được neo đúng cách thường sử dụng bốn đến sáu dòng , mỗi cái được đặt tên theo vị trí và chức năng của nó. Sử dụng sự kết hợp chính xác sẽ giúp tàu không bị dâng nước, nghiêng hoặc trôi.

Dòng suối đặc biệt quan trọng ở những vùng thủy triều nơi mực nước dao động đáng kể. Một con tàu ở bến du thuyền có Biên độ thủy triều 2 mét phụ thuộc vào các dây lò xo được đặt chính xác để tránh hư hỏng khi nước lên và xuống.

Vật liệu phổ biến được sử dụng cho dây neo

Chất liệu của dây neo ảnh hưởng trực tiếp đến độ đàn hồi, độ bền, khả năng chống tia cực tím và tuổi thọ của dây. Việc chọn sai vật liệu có thể dẫn đến các đường đứt gãy hoặc hư hỏng do trầy xước.

Nylon (Polyamit)

Vật liệu được khuyên dùng rộng rãi nhất cho dây neo. Nylon kéo dài tới 40% chiều dài trước khi đứt, hoạt động như một bộ giảm xóc chống lại tác động của sóng và nước dâng của thuyền. Nó lý tưởng cho các dây mũi và đuôi tàu ở những bến lộ thiên hoặc có thủy triều. Tuy nhiên, nylon mất khoảng 10–15% độ bền khi bị ướt.

Polyester (Dacron)

Ưu đãi polyester độ giãn thấp (khoảng 3–5%) , làm cho nó phù hợp với các dây lò xo nơi cần chuyển động tối thiểu. Nó duy trì độ bền khi ướt và chống lại sự phân hủy của tia cực tím tốt hơn nylon, khiến nó trở thành lựa chọn phổ biến để neo đậu cố định hoặc bán cố định.

Polypropylen

Nhẹ và nổi, polypropylene nổi trên mặt nước, rất hữu ích cho các thợ sơn xuồng ba lá hoặc dây kéo trượt nước. Tuy nhiên, nó xuống cấp nhanh chóng khi tiếp xúc với tia cực tím - thường mất đi sức mạnh đáng kể bên trong một đến hai mùa - và không được khuyến khích cho nhiệm vụ neo đậu chính.

Cấu trúc bện đôi và ba sợi

Ngoài vật liệu, loại hình xây dựng cũng quan trọng:

• Xoắn ba sợi - truyền thống, dễ ghép nối, độ đàn hồi tốt; thường được sử dụng cho các thiết lập có ý thức về ngân sách.
• Bím tóc đôi (bện trên bím tóc) - chắc hơn, dễ cầm hơn, chống xoắn tốt hơn; ưa thích cho việc sử dụng bến du thuyền hiện đại.
• Gấp nhiều lần (8 sợi) - tuyệt vời cho các tàu lớn; có độ đàn hồi cao và không có mô-men xoắn, được sử dụng trên các tàu thương mại và du thuyền lớn.

Cách chọn kích thước dây neo phù hợp

Việc chọn đường kính chính xác cũng quan trọng như việc chọn đúng vật liệu. Đường dây có kích thước nhỏ hơn có nguy cơ bị đứt khi có tải; một đường dây quá khổ là nặng nề và tốn kém không cần thiết. Một hướng dẫn được sử dụng rộng rãi trong hoạt động chèo thuyền giải trí là Đường kính 1/8 inch trên 9 feet chiều dài thuyền quy tắc:

• Thuyền cao tới 27 ft — 3/8 inch (10mm) đường kính
• Thuyền 27–36 ft — 1/2 inch (12mm) đường kính
• Thuyền 36–45 ft — 5/8 inch (16mm) đường kính
• Thuyền 45–55 ft — 3/4 inch (18mm) đường kính

Độ dài dòng cũng có vấn đề. Các đường mũi và đuôi tàu nói chung nên được ít nhất 2/3 chiều dài của thuyền , trong khi các đường lò xo phải bằng hoặc vượt quá toàn bộ chiều dài của tàu để cho phép thủy triều thay đổi mà không bị căng.

Dây neo so với dây neo: Sự khác biệt là gì?

Hai thuật ngữ này thường bị nhầm lẫn nhưng phục vụ các mục đích rất khác nhau:

• Dây neo/line - nối tàu với một kết cấu cố định như bến tàu, thanh chắn, cọc neo hoặc phao neo.
• Cưỡi neo - sự kết hợp của dây thừng (hoặc dây xích, hoặc cả hai) để nối tàu với mỏ neo dưới đáy biển.

Các thanh neo thường được làm từ dây nylon với một đoạn dây xích mạ kẽm có chiều dài ngắn ở đầu neo. Dây xích tăng thêm trọng lượng để cải thiện góc giữ của mỏ neo và chống mài mòn dưới đáy biển. Khuyến nghị tiêu chuẩn cho phần dây chuyền là ít nhất 1 foot dây xích cho mỗi foot chiều dài thuyền . Ngược lại, dây neo không yêu cầu dây xích và ưu tiên khả năng chống giãn và chống trầy xước tại các điểm tiếp xúc với bến tàu.

Bảo vệ Chafe: Yếu tố quan trọng nhưng thường bị bỏ qua

Một trong những nguyên nhân hàng đầu gây hư hỏng dây neo là sự khó chịu - sự mòn dần của dây ở nơi dây tiếp xúc với gờ, dây dẫn, mép ụ hoặc vật chèn. Ngay cả dây nylon chất lượng cao cũng có thể bị đứt qua đêm trong điều kiện khắc nghiệt nếu không được bảo vệ trước cạnh sắc của đế cắm.

Các phương pháp bảo vệ an toàn thực tế bao gồm:

• Tấm chắn an toàn hoặc tay áo chafe - ống cao su hoặc da trượt trên dây tại các điểm ma sát.
• Phần vòi tưới vườn — một giải pháp DIY tiết kiệm chi phí được các tàu tuần dương sử dụng rộng rãi.
• Định tuyến lại các tuyến thông qua các đường dẫn thích hợp — các dây dẫn tròn, nhẵn làm giảm đáng kể ma sát so với các mép sàn thô.
• Dòng luân chuyển thường xuyên — di chuyển vị trí đường thêm vài cm sẽ phân bổ độ mài mòn trên một đoạn dài hơn.

Trong trường hợp có bão hoặc thời tiết khắc nghiệt, nguy cơ hỏng hóc liên quan đến an toàn sẽ tăng lên đáng kể. Thủy thủ giàu kinh nghiệm kiểm tra đường dây cứ sau 2–4 giờ trong điều kiện khắc nghiệt kéo dài là thông lệ tiêu chuẩn ở các tuyến đường biển ngoài khơi.

Dây neo kéo dài bao lâu?

Tuổi thọ của dây neo phụ thuộc vào vật liệu, tần suất sử dụng, mức độ tiếp xúc với tia cực tím và bảo trì. Hướng dẫn chung của ngành đề xuất:

• Dây neo nylon - thay thế mọi 3–5 năm đối với các bình được sử dụng thường xuyên hoặc sớm hơn nếu thấy có độ cứng, lớp kính hoặc vết sờn đáng kể.
• Dòng polyester - có thể kéo dài 5–7 năm với sự chăm sóc thích hợp do khả năng chống tia cực tím vượt trội.
• Polypropylen lines — nên được kiểm tra sau mỗi mùa và thường được thay thế trong vòng 1–3 năm .

Các dấu hiệu kiểm tra trực quan cho thấy cần thay thế: lõi lộ ra ngoài qua lớp vỏ, độ cứng do quá trình kết tinh muối, các phần được tráng men hoặc bị hư hỏng do nhiệt, bị xoắn không thẳng và sự đổi màu đáng kể . Không bao giờ dựa vào dây có bất kỳ dấu hiệu nào trong số này trong ứng dụng neo đậu quan trọng.

Các nút thắt cần thiết để cố định dây neo

Dây neo chỉ đáng tin cậy khi có nút buộc chặt nó. Sử dụng nút thắt sai - hoặc thắt nút đúng không đúng cách - có thể khiến bình bị đứt. Sau đây là những nút thắt quan trọng nhất để neo đậu:

1. móc khóa - nút thắt tiêu chuẩn để cố định dây vào thanh neo; buộc và tháo nhanh chóng, cực kỳ an toàn khi thực hiện chính xác.
2. đường cung — tạo ra một vòng cố định không bị trượt hoặc kẹt; lý tưởng để vòng qua các cột hoặc cọc ở bến tàu.
3. Xoay vòng và hai nửa vòng - đáng tin cậy để buộc vào vòng, ray hoặc trụ; giữ tốt dưới tải.
4. Cây đinh hương - hữu ích cho việc gắn tạm thời, nhanh chóng vào cọc; kém an toàn hơn khi thay đổi hướng tải.
5. Nút chặn hình số tám — ngăn chặn các đường dây chạy qua các dây dẫn hoặc các khối chắn; cần thiết như một bản sao lưu.

các dây cung được coi là nút thắt quan trọng nhất trong việc chèo thuyền và neo đậu, được đánh giá cao vì dễ buộc, không bao giờ bị trượt và dễ tháo ngay cả khi chịu tải nặng.

Dây phao neo: Trường hợp đặc biệt

Khi neo vào phao chứ không phải vào bến, cấu hình dây và các yêu cầu khác với việc neo vào bến tiêu chuẩn. A mặt dây chuyền neo đậu (còn được đánh vần là "cờ hiệu") là đoạn đường ngắn chạy từ mũi tàu đến vòng đón phao neo.

Những cân nhắc chính cho mặt dây neo:

• sử dụng hai mặt dây chuyền bất cứ khi nào có thể để dự phòng - một sự cố mặt dây chuyền duy nhất khi thời tiết xấu đi có thể là thảm họa.
• Mặt dây chuyền nên được nylon có mối nối mắt thimble ở mỗi đầu để bảo vệ chống mài mòn ở phần kết nối ma ní hoặc vòng.
• Kiểm tra cờ hiệu và cùm của nó trước mỗi lần sử dụng - ăn mòn và suy thoái tia cực tím là những điểm hư hỏng phổ biến.
• các recommended pendant length is typically 1,5 lần chiều cao mạn khô của tàu để cho phép sự thay đổi của thủy triều và tác động của sóng.